Een ambitieuze tocht voor 2012?

De laatste dag van 2011.  Het was een bewogen jaar, maar op zeilgebied ronduit een succes, dat heb ik al in een andere topic geschreven.

Voor 2012 plan ik alvast een ambitieuze tocht.  Mijn dochter liet me laatst weten dat ze ook komende zomer een tocht wil mee zeilen. Het zou een tocht worden van 8 a 10 dagen.
Voorlopig ga ik er van uit dat wij alleen deze tocht gaan zeilen, maar misschien gaat de vorige eigenaar van de Selia ook mee, met zijn Etap 22.

Om deze tocht, zoals ruw geschetst op de kaart hiernaast, goed voor te bereiden heb ik me gelijk een degelijk boek besteld: Vaarwijzer Deltagebied.
Aan de hand van de info in dat boek kan ik dan aan de slag om haalbare 'legs' uit te zetten.
Het stuk over de Noordzee kan wel eens een probleem worden, zo op het eerste zicht, omdat mijn Selia hooguit een 4 knopen haalt over water, en ik dat stuk dus moet kunnen zeilen in één tij, stroom mee...

Misschien zijn er nog mensen met een klein jachtje die mee de tocht willen zeilen? Samen zeilen, dat lijkt me wel iets. Interesse?

Wishlist voor 2012

Ik begin reeds te mijmeren over 2012. Wat gaat dat jaar ons allemaal brengen, wat voor zeiljaar gaat het worden?

Buiten het kluswerk dat nog staat te wachten, denk ik ook reeds over een aantal spulletjes die het zeilen nog makkelijker en handiger gaan maken.

In mijn Laser kon ik niet veel kwijt, zelfs een fles water is dan al een uitdaging, met de Selia heb ik veel meer mogelijkheden.

Eentje daarvan is dat ik veel grotere tochten kan maken, maar daar hoort natuurlijk ook een deftige navigatie bij.

Op mijn wishlist voor 2012 komt dus alvast een bretonse plotter:

Bretonse plotter

En daarbij hoort eventueel ook een passer:

Rechte passer 15cm

Verder ga ik nog volgende op mijn wishlist zetten:

- een verrekijker (waterdicht en compact)

- opblaasbaar reddingsvest dat kan dienen als veiligheidsharnas (275N)

- zeekaarten van Zeeland voor mijn Garmin GPS

- het erg leuke en handige trimkaartje van tijdschrift Zeilen

- een opfriscursus navigatie (of eens meezeilen met iemand op een navigatietocht, die dan even mijn kennis opfrist)

Of ik deze wishlist ga realiseren? Geen idee, de wishlist van 2011 is niet eens rond ;-)

Even terugblikken op 2011

De laatste dagen van 2011 gaan in.
Tijd om eens terug te blikken op het voorbije zeiljaar.

Het was met stip het allerbeste zeiljaar dat ik ooit meegemaakt heb.
Het begon al met de allereerste keer in mijn leven dat ik ging (en kon) zeilen het hele jaar door. Nooit eerder begon mijn jaarlijkse logboek met een zeildag op 9 januari!  Dankjewel Sam! want het was wel degelijk dankzij mijn nieuwe zeilmakker dat ik gaan zeilen was, met mijn Laser.

In april beleefde ik een super leuke zeilweek op het Veerse Meer. Alweer met Sam.
In juni planden we alweer een zeilweek, deze keer op het Grevelingenmeer, en ook die was er één uit de duizend. De limieten met onze Lasers werden zeker bereikt! Daar ging ik voor de eerste keer kijken naar een Leisure 17, samen met Sam. Met de Laser had ik intussen 16 zeildagen genoteerd.
Hier kwam een kentering in mijn manier van zeilen want krek op mn verjaardag ruilde ik mijn Laser in voor een Leisure 17. Dat was een zware beslissing, want hierdoor liet ik Sam in de kou staan, maar evengoed joeg ik hierdoor mijn jeugddroom na: mijn  eigen zeiljachtje.

Deze beslissing heeft me gelukkig geen windeieren gelegd want na de aankoop kon ik DERTIG zeildagen noteren! Bovendien gebeurde er iets dat ik haast voor onmogelijk gehouden had: mijn dochter kreeg steeds meer interesse in zeilen en zeilde, aldus mijn logboek, vlot 15 dagen mee!

Algemeen gezien heb ik er dus een zeiljaar van ZESENVEERTIG dagen op zitten!

Velen zeiden me: "Koop een boot en werk je dood". Nou, ze hebben gelijk want ik heb veel werk aan de Leisure, maar het toeval wil: ik doe dat graag! In heel mijn zeil carriere van om en bij de tweeëndertig jaar heb ik steeds geknutseld aan mijn boten, het is haast een tweede hobby. Zelfs aan de Laser heb ik redelijk wat gebricoleerd ;-)

Dit jaar heb ik ook veel bijgeleerd: van het trimmen van een Laser, mijn eigen zeil-limieten met die Laser, tot het aanleggen en zeilen met de Selia toe. Ik vreesde in juni nog sluizen als solo-zeiler met de Selia, en in oktober deed ik dezelfde sluizen met de vinger in de neus :D Ik lag nachten lang wakker met doembeelden van felle windstoten en ongereefde zeilen op mijn Leisure 17, en reefde in oktober op de Selia alsof het mijn tweede aard is.

Kortom: 2011 was een superjaar!

LED-verlichting in de Selia

Een oldtimer Leisure 17 met LED-verlichting.  Het klinkt bizar, maar doordat ik van in het begin een kleinere gel-batterij gekocht had is elke wijze om stroom te besparen zowiezo een goede zet.

Met LED kan je tegenwoordig heel wat kanten uit. Zelfs de navigatieverlichting, ankerlicht en heklicht kan je tegenwoordig vervangen door LEDjes.  Maar zo ver ga ik nu nog niet.
Wat wel op het programma stond, was indirecte verlichting plaatsen boven de kastjes, tegen de onderkant van het gangboord zeg maar. Daar wil ik LEDstrips hangen.
Ik zocht even op internet en kwam terecht bij LEDsky. Even een e-mailtje gestuurd en bijzonder snel kreeg ik al reactie met een hele uitleg, sterker nog: ze hadden al een bestelformuliertje klaar ook. Dat was pas service! Geen geklooi met uitzoeken welke koppelingetjes nodig zijn, welke nu de juiste stabilisator is, en welke lichtkleur de beste is.
De dag erna kon ik zelfs al mn bestelling afhalen: Service ten top!
De bestelling was uiterst volledig: om zeker te zijn kreeg ik zelfs een koppeldraadje extra: Dankjewel, LEDSky!

Toen ik enkele dagen later nadacht over de bestaande interieurverlichting kwam ik op een idee: als ik nu eens  mijn plastic armatuurtje verwijder en het originele armatuur terugplaats, voorzien van een LEDje?  Wel, dat leek eerst zo eenvoudig niet: het originele armatuurtje heeft immers een bajonetfitting... er bestaan tegenwoordig adapters voor die fittingen, of zelfs hele lampjes maar er zijn blijkbaar evenveel soorten bajonetfittings en welke is nu de juiste (= een behoorlijk nadeel bij online shoppen!)?
Na een nachtje slapen kwam ik op een wel erg simpel idee: de bajonetfitting er uit slopen, en er een G4-fitting in de plaats steken.  Enkel nog zo'n erg licht en plat spotje er in en klaar!

Gezien ik erg tevreden was van LEDsky, contacteerde ik hen opnieuw en ja hoor: dezelfde dag nog kon ik mn spotje en fitting afhalen, en omdat het slechts enkel uurtjes voor kerstavond was kreeg ik er nog een leuke attentie bovenop!

Het is omdat ze me zo goed en snel geholpen hadden, dat ik dit artikeltje nu al schrijf, want eigenlijk wou ik wachten tot alles netjes in de Selia gemonteerd was.  Foto's van het resultaat krijg je zeker nog!

Voor de strips zocht ik wel nog een oplossing om ze te beschermen tegen eventuele waterdruppels van condens of lekkage: doorvoor kocht ik twee transparante afdichtstroken voor polycarbonaat dakplaten: past perfect!

Van de twee meter strip knipte ik een twintig cm af die ik voorzag van het extra koppeldraadje en dat komt in het boekenrekje dat in de maak is.

Wordt zeker vervolgd...

Een bekende Leisure 17-zeiler...

Jaja: koop een boot en werk je dood...
Maar dat is gelukkig niet altijd waar.
Dit jaar leerde ik via andere zeilende kennissen een Leisure 17-zeiler kennen die de jeugdige leeftijd van 16 heeft. Voor hem is de leuze nu eerder:
Koop en boot en wordt bekend.
Waarom?

Wel: ik vernam zonet dat hij in het tijdschrift Zeilen staat!  Wie had ooit durven hopen dat lars, en daarmee ook de Leisure 17 in een tijdschrift zou komen anno 2011!
Staat wel lekker: een zeiljachtje van hooguit 5 meter, een model van de jaren 1970 dan nog wel, tussen de 45-voeters en ander blinkend tuig, gedrukt op glanzend papier!
En dan nog allemaal gepresenteerd door Lars, vast de jongste Solo-zeiler met een Leisure 17!

Dus: Leisure 17-fanaten: rep je zoals ik naar de krantenwinkel voor een exemplaar van Zeilen - december 2011.

Even wat opmeten

Om een genua te kunnen bestellen moest ik eerst wat opmetingen doen.
Ik was vandaag naar de boot gereden om een en ander na te kijken en op te tekenen.
Die afmetingen wil ik gerust met jullie delen. Wie weet zijn ze ook voor u, als collega L17-eigenaar, nuttig?

Ik heb gelijk de lengte van de voorstag uitgerekend, en om dat te doen moest ik even de stelling van pythagoras opgraven...

Een standaard genua voor een L17 heeft een voorlijk van 622cm en ik wou dat even controleren omdat mijn L17 een rolfok-inrichting heeft.
De mast heeft een lengte van 610cm en staat op de kajuit die een hoogte heeft van 35cm. Tussen de mast en de voorstagputting meet ik 191cm.  De rolfok-trommel hangt wat omhoog waardoor de halshoek op 40cm komt. Bovenaan heb ik nog een wartel en een blokje waar de staalkabel van de fokkeval door gaat.

Na berekening kom ik op een lengte van 672cm voorstag-lengte, daar dan de rolfoktrommel en wartel aftrekken, en ik kom op 617cm.  Dus een voorlijk van 622cm zou te lang zijn.
Voor alle veiligheid kan ik beter uit gaan van een voorlijklengte van maximaal 600cm.
Mijn huidige (= niet-originele) fok heeft een voorlijk van 590cm. Op een foto kan ik zien dat dit zowat de maximale lengte is die ik vragen kan.

Waar wat wiskunde al niet goed voor is  :D

De huidige fok zit op hooguit 10cm van de wartel

Straffe verhalen...

Buiten waait het knoerhard, de winter lijkt wel een uitgerokken herfst, het regent met bakken...

Tijd om weer wat opzoekwerk te doen, of beter gezegd: zoeken naar andermans werkwijze om mijn L17 in orde te zetten.

Zo kwam ik toevallig op een website/forum terecht waar ze spraken over reisverslagen en nieuwtjes over zeilers die met een Leisure 17 de wereld zouden rondzeilen, oceanen oversteken, of er zelfs op 'wonen'.

Strafste dat ik tegen kwam, en tastbaar ook, is een man die solo van Groot Brittanie naar Gran Canaria wil zeilen in een L17. Hij zou intussen onderweg moeten zijn. Hij probeerde via een webpagina geld in te zamelen voor een goed doel en legt daar zijn reisroute uit.
Benieuwd of we daar iets over gaan horen...




En deze 'straffe' verhalen wil ik de lezers van mijn blog ook niet onthouden :D

YBW.com-forum

Zo las ik onder andere volgende:

I saw a newspaper cutting the other day detailing how a couple had been found dead on a yacht off Tunisia, him lashed to the wheel and her lashed below. Speculation was that they may have lashed themselves down in rough weather then somehow died of dehydration.

The first twist in the story was that the (married) male had told his family he was off to sail round the world alone for three years and the (widowed) woman had told her adult offspring that she was sailing off with a man to set up home in Italy. 

The second twist was that the picture over the caption 'death yacht' looked very like a leisure 17!

No one tried sailing round the world two up in a Leisure 17, did they?

En dan nog dit 'eye witness' nieuwtje:

Around 1984/85 I anchored in Ballyhome Bay in Belfast Loch (there was no Bangor Marina in those days) and on rowing ashore met a chap who was just setting off "round the world" in a Leisure 17. The boat was called "Pride of India" I think. A few weeks later I heard he was rescued in the Channel and the coast guard were trying to prevent him from setting sail again. I don't know what happened after that.

In elk geval heeft het feit dat Mr. Adam met een L17 de oceaan overgestoken was, flink geholpen aan de verkoop en het imago van de Leisure 17:

To answer your specific question, when my father bought ours in 1971 part of the sales blurb boasted that a Leisure17 had been sailed across the Atlantic.

I guess if you can do one ocean, you can do them all.

------

In Ryde Harbour last September I met a young German who had a very smart L17 that he had sailed from the Baltic. He was planning to winter in Newport then return sometime this year.

En om de mogelijkheden van zulke kleine jachtjes kracht bij te zetten, las ik op een andere pagina nog deze:

YBW.com-forum

I read a story some years ago about a young man who sailed a Hunter 19 single-handed transatlantic. It was an excellent guide for the preparation needed for such a trip. The boat was called Griffin, but cannot recall the sailors name.

I would take my Sunstar 18 anywhere after a bit of beefing-up of rigging etc. Tough as nails.

----

It was Alistair Buchan from Gateshead, sailed a Hurley 20 ( thought it was a 19 ) Mintaka, articles were in Yachting Monthly

Dit statement tot slot vind ik de nagel op de kop=

The thing about small cruisers is that people

no matter where you go

actually like you, when you arrive in them,

instead of in something 'proper and yachty'.

Impeller vervangen... en nog wat 'smerige' zaakjes ;-)

Yep, het was een mooie dag om de buitenboord motor even onder handen te nemen.
Ik had de motorolie al ververst, maar voor het staartstuk was toen geen tijd meer.
Vandaag wilde ik de impeller vervangen, en de staartstukolie verversen.
Geen moeilijke taak, als je de juiste handleiding voor handen hebt.
Die vond ik op http://www.boatinfo.no/

Een manual volgen is erg eenvoudig. Lastiger wordt het als niet alles meewerkt zoals verwacht.
De motor was aan onderhoud toe, want ook al dient ie enkel maar voor het in- en uitvaren van de haven, vroeg of laat heeft ie een smeerbeurt nodig. De aandrijfstang zat vastgeroest aan de transmissie in de staart. Een hele klus om die los te krijgen.
Hoe ik de impeller vervangen heb, leg ik uit met foto's, want eens die stang los kwam, was het allemaal erg eenvoudig.
De staartstukolie was ietsje lastiger, maar eens je ook dat een keer gedaan hebt, is ook dat een fluitje van een cent...

Succes!

Stap 1: de motor in 'Forward' zetten.

Stap 2: de rubber dop op de staart verwijderen en de bout loszetten

Stap 3: de TWEE bouten onderaan loszetten. Je kan niet missen, want de twee andere boutjes zijn die van de Anode...

De aandrijfstang kwam ook los, dat is de vierkante staaf op de foto. Knap lastig om die weer op zijn plaats te krijgen

Stap 4: de rubberen behuizing van de impeller los schroeven: 4 boutjes en 4 busjes (die verschillen van diameter: goed sorteren dus!)

Stap 5: Impellerbehuizing wegnemen

De oude impeller: let op de draairichting! De nieuwe moet er dus met dezelfde draairichting in.

Links de nieuwe impeller, rechts de oude. De impeller heeft in een stukje rechte kant in het midden (goed zichtbaar bij de oude op de foto), let dus op als je deze op de as duwt: schuif hem er op de juiste manier op.

Stap 6: de nieuwe impeller plaatsen

Stap 7: bouten insmeren met 'Sea Seal'.  Die heb ik niet, maar TEC7 zal ook wel helpen zeker?

Zo'n staartstuk blijft niet erg goed staan: puur 'schoot'-werk...

Stap 8: staartstuk weer op zn plaats; Wijst zichzelf uit. OPGELET: bout achter de rubberen dop pas vastzetten als je de motor in 'Forward' gezet hebt ;-)

Staartstukolie verversen: schroef 'oil level verwijderen...

... en schroef oil drain.

Als de olie melkachtig is, heb je een ernstig probleem: dan zit er water in je staartstuk en kan de motor naar de onderhoudstechnieker.  Mijne was aan vervanging toe, maar verre van melkachtig. Oef!

Vandaag was het maar 3°c zoiets, dit was dus een 'koele' job. Gauw naar binnen voor een J@germeister' ... :D

Wat als je je helmstok verkeerd afzaagt? :D

Het moet je maar overkomen: nog gauw voor de volgende regenbui de zaag zetten in je helmstok en daardoor de VERKEERDE kant afzagen.
Bedoeling was om het stuk dat in de roerkoning zit af te ronden zodat ik de helmstok naar boven kan kantelen en daardoor meer ruimte krijg in de kuip als ik afgemeerd lig.

Ik was buiten aan het klussen en omdat de 'workmate' nog open stond wilde ik dit gauw even fiksen voor de volgende regenbui tot bij ons geraakte... in alle haast rondde ik de helmstok dus langs de verkeerde kant af...

Gelukkig had ik epoxy in huis en alle andere bijhorende spulletjes, dus is dit euvel intussen hersteld  ;-)

Het uiteinde was te smal, nu dikker gemaakt met epoxy plamuur

Eerste laag epoxy-coating

Eerste laag PU-vernis

2e laag PU-vernis: uiteinde klaar!