Navigatielichten studeren

Ik ga je deze keer vast iets vertellen dat iedere student Stuurbrevet al weet: hoe leer je al die navigatielichten van het IAR (en CEVNI)?

Toch wil ik even mijn truc delen: Ik leerde het met een perforator en gekleurd papier  ;-)

Het leerboek van Altaïr bevalt me best, maar de reglementen iets minder. Al viel het leren van al die lichten nog wel mee, het zijn eerder de uitzondering op het einde (Beneden-Schelde, Gent-Terneuzen etc) die me tegen steken.

Momenteel maak ik me weinig zorgen: op een oefenexamen van www.stuurbrevet.be haalde ik daarstraks 80% voor het gedeelte 'Beperkt Stuurbrevet', en 90% voor het gedeelte 'Algemeen Stuurbrevet'.
Nochthans moet ik nog een gedeelte leren, waaronder de verkeerstekens.

Alleen... ik zag zonet tot mijn verwondering dat ik ingeschreven ben voor het examen van 10 maart ipv het gevraagde examen van 5 mei. Echt schrik heb ik er niet voor: nog even flink studeren, en dan zal het wel lukken zeker?
Oefenen kan ik alvast op de website van Altaïr.

Te koud voor epoxy?

Vrijdag besprak ik met Marleen van Gazechim de verwerking van epoxy bij kouder weer.
De 'nieuwe' epoxy die ze me meegaf (LARIT L 235) opent in elk geval mogelijkheden om de Selia alsnog tijdig klaar te krijgen: verwerkingstemperatuur tussen MIN 60°C en 50°C.
Epoxy kan doorharden vanaf een temperatuur van 10°C, als de temperatuur lager is, stopt het verhardingsproces, maar dat wil niet zeggen dat de toepassing daardoor mislukt is, want eens de temperatuur weer boven die 10°C komt, hardt hij gewoon verder.
De eerste 6 uren zijn cruciaal om uitzakken te voorkomen, als die zes uren allemaal warmer zijn dan 10°C zit je goed.
Hierin zie ik wel mogelijkheden: wat ik eerst als nadeel zag, namelijk: de werkweek die er steeds tussen zit, kan ook als voordeel dienen: als langgerekte uithardingstijd. De komende week geven ze overdag gedurende enkele uren een temperatuur die boven de 10°C uitkomt, dus al die uren dat de temperatuur zo hoog komt, kan de epoxy doorharden.

Actie dus:  ik reed vandaag weer naar de boot, en heb de rotte plekken behandeld.
Ik koos toch maar voor de Solupox Multi, die kan je vermengen per volume, en die heeft een zeer goede hechting op o.a. polyester, en heeft een grote druk- en trekvastheid.  Ideaal dus.
Er is één enkel nadeeltje: ik zal moeten afwerken met zelf aangemaakte epoxy-plamuur, want polyesterplamuur op epoxy aanbrengen is geen optie.
Ik hoop enkel dat de gekochte ammoniak OK is, want het is weinig ruikende, milieuvriendelijke ammoniak...

Volgende werkwijze heb ik gevolgd:

• ontvetten met ammoniak (opent de polyester poriën)
• glasweefseltjes op maat knippen
• droogblazen met een haardroger
• indeppen met aangemaakte Solupox Multi
• eerste glasweefseltje aanbrengen
• indeppen zodat dit glasmatje verzadigd is
• tweede glasweefseltje waarbij de weefsels 45° tegenover het eerste matje liggen
• alweer verzadigen
• Resterende epoxy aangedikt met Nevitix verdikkingspoeder
• Over de glasweefsel heen plamuren
• afgedekt met een vel stevige plastic en daarover een stevig stuk golfkarton om doorzakken te voorkomen

De foto's verduidelijken vast:

Milieuvriendelijke ammoniak...

Goed droogblazen

Indeppen met een eerste laagje Solupox

Twee glasweefsels over elkaar (45° tegenover elkaar!)

Afdekken met plastic en karton tegen het uitzakken

Kleefletters en epoxy...

Vandaag weer eens gaan klussen. Mijn dochter ging mee. Best wel handig, want nu kon ik de boutjes van de genua-rails aantrekken. In je eentje lukt dat niet.

Meteen ook een ander klusje aangepakt: de ligplaatsnaam op de spiegel is een oude, en zeker niet meer actueel.  De Selia komt uit Drimmelen, maar zelf ben ik daar nog niet geweest met de Selia. Die moest dus dringend aangepast worden. Maar hoe krijg je in godsnaam die letters er makkelijk af? Wel: met een haardroger ;-)  Blaas de letters warm en prul een begin los met een plamuurmes. Eens je een hoekje los hebt trek je met de vingers de letter er zo af. Hehe, dat ging vlot!

Binnenkort kan de nieuwe ligplaatsnaam er op, maar nu eerst de andere klusjes.

Een van de andere klusjes die er helaas niet meer van gekomen was, is de romp afspoelen. Tegen dat ik zover was, werd alle water afgesloten in de haven, en is deze ingreep blijven liggen. Ik heb vandaag dan maar water uit de haven genomen met een emmertje, en de romp twee maal afgespoeld met een spons, dat zal het ook wel doen.
Als het weer een beetje warmer wordt, kan ik de romp helemaal ontvetten met pure ammoniak, dat zet de poriën van de polyester open, en zo kan de romp een laatste stukje drogen. Zodra ik klaar ben met het plamuurwerk (het mijnenveld aan osmoseplekjes...) kan er een eerste laag epoxy op. Ook hiervoor weer even ontvetten met ammoniak.  Doordat de poriën van de polyester open komen, zal de eerste laag epoxy prima hechten.  Tussen de volgende lagen epoxy ontvet ik dan met aceton.
Dit alles was weer een supertip van Gazechim/Polyesterland. Marleen daar is een absolute kenner op dit vlak en trakteert elke klant met de nodige uitleg. Kortom= een aanrader!

Helaas is het nog net te koud voor het plamuurwerk, daar heb ik gedurende een dik uur 10°C nodig, en dat halen we nog net niet... tenzij ik ga plamuren met epoxy, aangedikt met een verdikkingsmiddel, maar dat schuurt lastiger dan de veel goedkopere polyester.

Op de terugweg naar de auto passeerde ik langs het achterste deel van de jachthaven, en alweer gleed mijn blik langs een prachtig jachtje daar. Ik ken het type niet maar één ding weet ik zeker: dat zou mijn ultieme droom zijn.  Iemand die meer weet over dit jachtje?

Codevlaggen studeren...

We zijn nu een week verder.  Het leren met het cursusboek van Altair gaat prima. Zeker niet slecht samengesteld! Vooral die handige indexjes maken het prima overzichtelijk. Naast de te leren stof, is er ook een prima gedoseerde hoeveelheid rand-informatie voorzien om alles wat meer toe te lichten.

Na de Betonning, de Veiligheid, de Navigatie en het Zeemanschap ben ik bij de Codevlaggen beland...

Het eerste deel studeerde vlot.  Toegegeven: het komt vooral doordat ik eigenlijk al zo lang zeil en alles me bijzonder herkenbaar overkomt.  Maar die Seinvlaggen, dat is iets dat ik enkel ken van het pavoiseren. Wie gebruikt er nu nog die vlaggen he.
Ik wist eerst niet hoe ik daar in godsnaam aan zou moeten beginnen, maar toen kwam ik terecht op de website van de Kadetten, en daar zag ik een prima advies:

"Teken alle vlaggen over op karton. Schrijf achteraan de letter en wat ze betekent.

Neem ze elke dag door.

Je zal zien dat dit erg vlot leert, zonder veel inspanning."

Zo heb ik het dan ook aangepakt.  Al ben ik reeds sinds 1996 een Illustrator, en zou ik dus die vlaggen zonder moeite kunnen tekenen hebben, toch heb ik maar even gezocht op internet totdat ik een prima afbeelding vond van alle vlaggen. Die heb ik dan afgedrukt op dikker papier en uitgeknipt. Achteraan schreef ik de letter en zijn betekenis.
Hopelijk werkt dat prima (en hopelijk heb ik nog genoeg RAM-geheugen over voor alle reglementen die hierna volgen :D  )

Intussen heb ik mijn bestelling van Watersportwinkel Steenbergen ontvangen: twee sets zeekaarten (1805 en 1807), een verrekijker, en een bretoense plotter. Dat laatste is echt wel leuk 'speelgoed'!  Meteen heb ik wat geoefend door de navigatie voor te bereiden voor de zomerzeiltocht 2012.

Over één zaak twijfel ik nog:  doe ik het examen van 5 mei e.k. mee, of wacht ik tot het examen van 17 november?

De eerste kennismaking met het cursusboek

Vandaag ging ik de cursus 'Handleiding Stuurbrevet' van Altaïr een eerste keer doornemen.
Het boek is een handig A4-formaat. Stevige kaft, licht glanzend papier dat niet doordrukt. Als je iets met een fluostift markeert schijnt het niet door naar de verso-zijde. Een handig detail als je het mij vraagt.

Het eerste werkje is het kleven van de kleurprentjes. In eerste instantie is het boek zwart-wit gedrukt, op de cover na. Om alsnog enige kleur in het boek te brengen, redelijk noodzakelijk voor het gedeelte lichten en seinen bij de Scheepvaart-reglementen, dien je er kleurafdrukken in te kleven.
Het doet echt wel denken aan de boeken van Artis-Historia en meteen leuk omdat je zo gelijk het hele boekwerk doorneemt en je oog reeds enkele keren valt op iets dat je nog net niet wist ;-)

Toen ik de cursus meekreeg, kreeg ik er meteen een aantal afdrukken bij van de verschillende addenda die sinds de datum van uitgave werden uitgevoerd. Zo bevat het boek zelf nog geen meteo, en geen EHBO: twee zaken die nadien mee opgenomen werden in het examen voor het Stuurbrevet.

Altaïr volgt op de voet alle wijzigingen inzake de verschillende examens en werkt meteen de boeken bij door middel van Addenda.  Misschien een beetje lastig om zo te studeren, maar kom: het is zeker niet onoverkomelijk.

Altaïr heeft zijn cursusboeken op elkaar afgestemd. Ik wil daarmee zeggen dat er in dit deel (nr. 7 - Handleiding Stuurbrevet) de stof opgenomen is voor het Beperkt Stuurbrevet, en ook voor het Algemeen stuurbrevet.  Ze hebben er een handigheidje voor bedacht om alles wat uit elkaar te houden zodat je meteen ziet wat je wel moet leren/kennen, en wat niet voor een bepaald stuurbrevet: een soort indexje dat op de bladrand staat.  BSB= Beperkt StuurBrevet - ASB= Algemeen StuurBrevet - YM=YachtMan.
Jaja, je leest het goed: er zit ook leerstof in die eigenlijk voor YachtMan bedoeld is. Dit is doorgaans materie die je niet moet kennen, maar kan doornemen om één en ander beter te begrijpen.  Ik lees soms graag extra informatie, gewoon om te begrijpen hoe iets in elkaar steekt, of waarom iets op een bepaalde manier geregeld is.

Bij de reglementen is er geen indexje meer opgenomen: ik vermoed dat je hier gewoonweg alles moet leren/kennen.  De reglementen beslaan zo ongeveer de helft van de cursus.  Voor mij eigenlijk vervelende leerstof, er zit vast hier en daar wat logica in, maar vele zaken zijn gewoon vanbuiten te leren vrees ik.

Belgian boat show 2012

Een rasechte winterdag: steenkoud (-9°C alstublieft!), maar ongelooflijk zonnig.

Op uitnodiging van Altaïr Vaarschool zakte ik af, samen met een kennis en mijn dochter naar de Flanders Expo.
Na een korte kennismaking met de uiterst sympathieke Stefan van Altaïr gingen we eerst op zoek naar een hapje.
Het Maritiem café was onze eerste keuze maar door een oorverdovend klankspel van het gastland kon daar niet een woord gewisseld worden (eten was trouwens steenduur. Waarschijnlijk waar voor je geld, maar toch...). Dus zochten we een alternatief: de Bistro.  Ook te duur voor wat je krijgt maar ja, zo werkt dat op een beurs.
Buikje vol, dorst gelest, we konden verder. Voor mezelf en mijn kennis was er voldoende te zien, voor mijn dochter misschien iets minder.
We passeerden de zeilsteiger, waar alweer prachtige jachten lagen te pronken. Een ware ver van mijn bed (lees: portemonnee) show, maar wel leuk om te dagdromen.
De Saffier-jachten zijn ronduit prachtig. Nog steeds geen spek voor mijn bek, maar om de hoek lag de Kerkena 5.5.  Hmmm, dat is al wat betaalbaarder.  Voor een kleine 17.000 euro heb je een sportief zeiljachtje met het formaat van de Selia. Ik moet toegeven dat er, door dit jachtje te zien, twee zaken opvielen: de Leisure 17 heeft inderdaad een zeer ingenieus interieur. In een iets kleinere lengte, heb je echt wel meer leefruimte.  Bovendeks is de Kerkena dan weer het neusje van de zalm: open spiegel, super trimbaar, en echt sportieve tuigage.
Nadien nog een leuke babbel met Bert Bossyns en zijn sponsor. Wat verderop een glimp gezien van Europees kampioene Evi Van Acker... maar helaas niet de kans voor een korte babbel.
Bij de stand van Varen gaven we ons ingevuld formuliertje af, in ruil voor een kraslotje.  Ik won 'Pech', mijn kennis 'een trip met de Pleomax': jaja, die had het geluk aan zijn kant!
We zagen ook een elektrische buitenboord motor die net krachtig genoeg zou zijn voor een Leisure 17: de Torqeedo Travel 530. Qua prijs was die ongeveer gelijk aan een vervuilende 4-takt motor.

Na veel ronddwalen doorheen de drie zalen zakten we af naar Altaïr.  Daar kreeg ik een zeer aangenaam onthaal, gevolgd door een verrijkende babbel en deed ik de aankoop van het cursusboek 'Handleiding Stuurbrevet'. Nou, zomaar even een boek kopen was het niet. Ik kreeg meteen een hele uitleg over het te verwachten examen, de addenda die het boek gekend had, en alsof dat al niet genoeg was, ook nog het aanvraag formulier voor het examen zelf.
Altaïr staat je werkelijk met raad en daad bij. Ik zag mijn slaagkansen voor het (gevreesde) examen meteen stijgen ;-)

Dank Altaïr, voor de uitnodiging, en dank voor alle raad en daad!

Een interessant praatje

Er zijn nog meer studie-mogelijkheden bij Altaïr

De Griekse Eilanden... mijn droomtocht!

Kussens voor een Leisure 17

Als je een oudere boot koopt, kan je er meestal niet omheen: je zal vroeg of laat de kussens moeten vervangen.
Tijdens de voorbije kerstvakantie had ik de kussens op de to-do lijst gezet en ze opgemeten.
Ik zag laatst aan de statistieken van mijn blog dat er aardig wat mensen op zoek zijn naar de afmetingen van de kussens voor een Leisure 17, dus zal ik hier mijn opmetingen even plaatsen.
Het schetsje hieronder geeft de afmetingen weer. De dikte is 10cm.

De kussens van de Selia zijn nog origineel, en hebben zelfs nog de skai bekleding.
Zelf wil ik de bekleding vervangen door een donkergrijze stof.  Die stof heb ik reeds zien liggen bij Ikea Wilrijk, en werd goedgekeurd door mijn vriendin, die veel van stoffen kent ;-) Bovendien heel betaalbaar: 5 euro per lopende meter...

De mousse vervangen is een lastigere klus: ofwel vind ik mousse die geschikt lijkt, maar wat aan de dure kant is, ofwel is hij betaalbaar, maar dan weer niet de juiste dikte.
Een ander belangrijk punt is de densiteit van de mousse: die bepaalt of de mousse zacht of hard is, en bijgevolg ook de prijs.
Velen gaven me volgende tip: koop een matrasje bij Ikea en snij daar de kussens uit.  Voor twee geschikte matrasjes, om de twee middenste kussens te vervangen, zou ik dan pakweg 80 euro kwijt zijn, dat is de prijs die ik anders betaal voor één kussen... (stof niet inbegrepen)

Om een idee te geven van kostprijs, als je alle kussen zou laten vervangen door een gespecialiseerd bedrijf die ze meteen overtrekt zou je rond de 1000 euro betalen... zucht.

Onderschat het snijden van de mousse niet! De schuine kanten aan de kussens zijn best moeilijk. Ik had vroeger geleerd dat je dat best doet met een langwerpig beenhouwersmes.  De scherpte is heel belangrijk om geen 'kartels' te krijgen, en best steeds met lange halen snijden.
Ik heb alvast ontdekt dat vele leveranciers van mousse niet staan te springen om deze kussens te snijden...

Yachtman of Algemeen vaarbewijs?

Laatst kwam ik in contact met een toffe kerel die een brevet Yachtman op zak heeft.
Hij is op zoek naar iemand om geregeld met mee te kunnen zeilen.
Ik op mijn beurt zeil al van jongs af maar bezit (nog) geen echte brevetten (4 graden van Bloso niet meegerekend). Een redelijk perfecte match dus.
De voorbije weken zeiden er wel meer mensen dat ik zo'n brevet Yachtman aan kan en er voor moet gaan.

Eén van de boeken van Altaïr

Ik heb online twee scholen gevonden die de opleiding voor dit brevet geven:
- Offshore Navigation, die les geven in Antwerpen (Dock's café aan de Metropolis)
- Altaïr Vaarschool, die les geven in Berchem zodat ik er zelfs makkelijk met de fiets naartoe kan

Als ik me niet vergis heeft mijn vader destijds, ergens in 1985 de cursus jachtman gevolgd bij Altaïr.

De nieuwe kennis die ik laatst ontmoette heeft zijn brevet gehaald bij Offshore Navigation.

De cursusboeken van Offshore heeft hij mij even getoond en zijn eigenlijk vooral gebundelde printouts, geen echte boeken. De boekenset kost bij hen 145 euro zoiets.

De boeken van Altaïr spreken me meer aan: echte boeken, zo te zien prima opgesteld, en kosten 161 euro.

Links ziet u een Offshore-boek...

Er zijn online nog meer opleidingen te vinden:
-www.vaarschool.be, maar die link leidt nu tot Squadra Solutions van Danny Bisaerts...
- www.stuurbrevet.be, waar ik met zelfstudie mijn marifoonbrevet behaald heb




Maar nu komt het grootste dilemma:

GA IK VOOR YACHTMAN,

OF VOOR HET ALGEMEEN STUURBREVET?

In regel hoef ik helemaal geen brevet op zak te hebben, de Selia is maar 5 meter lang, en daardoor zal ik ook geen grote tochten op zee gaan maken, ik kom hooguit op de Oosterschelde en zal dus voortdurend zeilen op binnenwater. Dit toch voor zolang ik met de Selia blijf zeilen (en de Lotto niet gewonnen heb... :D)

Ik las op de site van Altaïr (die site geeft de meeste relevante info, al is de site wel heel erg druk opgemaakt...) dat het brevet Yachtman bedoeld is voor iedereen die op zee/kust zeilt. Het brevet Yachtman is niet voldoende om te varen op de belgische binnenwateren omdat het niet het APSB (Algemeen Politiereglement voor de Scheepvaart op de Binnenwateren) omvat...

Het Algemene stuurbrevet (ICC dus) bevat deze reglementering wel.

Volledige cursus Stuurbrevet van Altaïr

Hierdoor valt Offshore Navigation al uit mijn keuzemogelijkheid omdat zij niet dit stuurbrevet in hun pakket hebben zitten. Altaïr wel.

Na een mailtje aan Altaïr werd me bevestigd dat de boeken voor Yachtman ook de nodige leerstof voor het Algemeen Stuurbrevet bevat, dus dat zou wel eens een goed plan kunnen zijn: ik koop de boeken voor Yachtman, en leer/volg cursus voor het Algemeen Stuurbrevet.

Voor het Algemeen stuurbrevet moet je een aantal uren praktische ervaring aantonen. Voor zover ik kan zien zal mijn logboek van de Selia niet volstaan?

Een cursus Yachtman gaat me dus niet het belangrijkste attest opleveren gezien kustzeilen met de Selia haast niet mogelijk is. Omdat ik ALTIJD op (stromend) binnenwater vaar is een Algemeen Stuurbrevet een betere optie. Dat moet ik dan weer laten omzetten naar een ICC.


Bij Altaïr geven ze een cursus voor het Algemene vaarbewijs en dat zou mij pakweg 51 euro kosten: Lesmateriaal stuurbrevet, de cursus zelf kost 140 euro.


Ik zal nog eens contact opnemen met Altaïr inzake deze materie...