De eerste zeildag van 2012

Gisterenmorgen, zaterdag, werd de Selia door de havenmeester op de kant gezet. Ditmaal gebruikte hij een band, en werd alles prima geregeld. Ik kon de spoedherstelling uitvoeren tijdens de middag, en na de middag legde hij de Selia weer in het water.

Tijdens de middag gingen we even opwarmen in de taverne, aan de haven. www.goeleven.nl.  Best een gezellige taverne! Broodjes, soepje, uitsmijter: ze serveren er best leuke middagmaaltjes. Zodra we weer opgewarmd waren, trokken we naar onze boot.


Zodra hij in het water lag, vaarden we weer terug naar onze eigen ligplaats.
Er stond een dikke 25 knopen wind waardoor het aanleggen alweer een huzarenstukje werd, maar dankzij mijn dochter verliep alles netjes zonder schade.  Dankjewel, Ellen!

Deze morgen dan zei mn vriendin: "Zo'n mooi weer, anders ga je een dagje zeilen?"
Wel, dat hoeft ze maar één keer te zeggen!
Het is wel steeds wat wennen, die eerste zeildag, maar alles verliep prima. Het was dan ook een uitgelezen zeildag met wind tussen de 8 en 14 knopen. Bovendien kwam het zonnetje vaak piepen. Dat het maar 9 a 10°C was neem ik er zonder problemen bij ;-)

http://www.youtube.com/watch?v=j6bY_LAQM8s

Epoxy met fabricagedatum: 1972, droogt in 2uurtjes tijd!

Eerst proper krabben...

De epoxy aangebracht na ontvetten met ammoniak

De Selia op houten blokken, meer moet dat niet zijn

10°C? Nou, dan nemen we de haardroger he!

Voila! hersteld!

Zou die radarreflector de achterstag schavielen?

Eerst hard werken, maar nu: genieten!

Epoxy en antifouling

De Selia is er klaar voor, hij kan in het water.
4 lagen epoxy, dunnetjes aangebracht om tranen te voorkomen, en twee lagen Jotun Seaqueen antifouling.

4 lagen epoxy...

Ik lag er wel een nachtje wakker van:

Heb ik de epoxy dik genoeg gedaan?

Is de antifouling dik genoeg?

Gaat het allemaal wel goed genoeg zijn?

Je kent het vast ook: de gedachtengang van een perfectionist die geen tijd heeft ;-)

Nu kwam ik terecht op www.zeilersforum.nl.

En daar lees ik her en der een vorm van geruststelling, als het over de antifouling gaat:

----------------

Drie lagen alleen doen als je 'm daarna 10 jaar niet meer uit het water wilt halen! Anders is 1 dun laagje genoeg!

----------------

Zojuist de boot uit het water, na 1 jaar Jotun.......PERFECT.

We liggen op de grevelingen, dus zout. Absolute aanbeveler voor zout water. Bijna geen aangroei en nog steeds perfecte dekking.

----------------

Die Seaqueen is een antifouling voor zeeschepen en daarom van een soort die veel langzamer slijpt. Op zich niet zo'n probleem als je genoeg vaart en mocht de aangroei er met varen niet meer vanaf gaan dan poets je 't vrij makkelijk schoon.

-----------------

Ik denk dat ik er dan met twee lagen wel even tegen kan.

De antifouling heb ik meteen op de epoxy gezet, na wat opruwen met schuurpapier nr. 240, met de hand om mijn fysieke training tegemoet te komen ;-)

Dat kan volgens de verdeler, zonder problemen:
"Als de epoxycoating de laatste laag langer dan 24 uur geleden is aangebracht dient u de epoxylaag op te ruwen voor de hechting, een primer is niet noodzakelijk in dat geval. U kunt ook de antifouling zon 5 tot 6 uur na de laatste laag aanbrengen(nat in nat systeem) in dat geval is opruwen niet noodzakelijk. E.e.a afhankelijk van het type epoxycoating."

Toch maakte ik me zorgen: stel dat die twee lagen sneller afslijten dan gehoopt, en de epoxy her en der bloot komt te liggen? Epoxy kan niet tegen zonlicht (dacht ik tot vandaag).

Marleen van Gazechim stelde me evenwel gerust:

"Ik zie dat ik je moet geruststellen ivm UV licht en epoxyhars.  Epoxyhars ondervind geen enkele nadelig resultaat betreft de chemische en technische kwaliteiten van het hars onder invloed van het uv licht.  Het enige probleem dat zich stelt is dat epoxyhars uv gevoelig is en daardoor verkleurt en gelig wordt.

Dus, niet in paniek schieten als epoxyhars komt bloot te liggen.  Die blijft even goed dampdicht en waterdicht en behoudt al zijn kwaliteiten."

Laatste epoxy-lagen

Vandaag was een uitgelezen dag om gelijk TWEE lagen epoxy op de romp aan te brengen, de twee laatste lagen.
In tegenstelling tot wat ik eerder schreef, heb ik deze morgen eerst de oneffenheden weg geschuurd.
Voila, de romp is nu effectief damp/vochtdicht.
Doordat ik binnen de vloer weggehaald heb, en de romp niet meer echt dubbelwandig is, kan de romp langs binnen verder drogen.

Het is aanbevolen om op een kaal geschraapte romp VIER lagen epoxy aan te brengen. Indien de gelcoat nog aanwezig is zijn dat minimaal TWEE lagen.
Ik heb vier dunne lagen aangebracht, dit om uitzakking door de lagere temperaturen te voorkomen.
Vandaag heb ik in de voormiddag een derde laag in gerold, na ontvetten met aceton. De temperatuur klom tot pakweg 17°C en na drie uur was deze laag reeds droog genoeg om nat in nat de vierde laag aan te brengen. Die laatste heb ik iets dikker aangebracht.

Voor een L17 volstaat pakweg 300 gram hars (L235) en 105 gram harder voor één laag.

Tussen de twee lagen kon ik natuurlijk niet stil zitten en heb ik de schuurlijsten proper gemaakt, afgekit bovenaan met TEC7, en dan twee lagen teak-olie gegeven.

Voila, een zeer vruchtbare klusdag!

De tweede laag epoxy

Superdag!  Temperatuur vlot boven de 10°C.

Gisteren, zaterdag, was ik na het examen gauw naar de boot gereden voor een tweede plamuur-ronde. Deze keer met epoxy, aangedikt met een verdikkingsmiddel.

Vandaag dan nat in nat een tweede epoxylaag er overheen. Eerst ontvetten met aceton, en dan een nieuwe laag L235.  Ik heb er nu wel een kleurstofje aan toegevoegd zodat je iets makkelijker ziet waar je gebleven bent tijdens het inrollen.
Ik was wel wat traag waardoor de potlife overschreden werd. Ze schrijven 45 minuten voor, en heb een uurtje nodig gehad om in te rollen. maar het ging nog net.  Een paar graden warmer is een wereld van verschil, want bij de eerste laag had ik nog potlife zat ;-)

Ook de volgende lagen zal ik vlot over de laatste epoxy-plamuur heen zetten. Pas na de 4e laag ga ik de romp weer opschuren en de plamuur glad schuren. Hierdoor kan ik nat in nat werken, en verdwijnen de kleinste oneffenheden netjes onder de vier lagen epoxy die door hun oppervlakte spanning zowiezo glad trekken (= minder schuurwerk dus).

De tweede laag gaat nat-in-nat over de plamuur heen

Geen epoxy vandaag...

's Morgens onwaarschijnlijk vroeg naar de boot gereden met de bedoeling om nog vòòr de verwachte regen de tweede laag epoxy aan te brengen, maar daar kwam helaas niks van in huis.
Naar mate ik de haven naderde werd het alsmaar mistiger, en kon je aan de auto's en de weg zien dat het behoorlijk vochtig was daar.

Mijn vermoeden klopte uiteindelijk als een bus: de romp zeiknat, de miezer drupte van het dekzeil, en zelfs de binnenzijde van het dekzeil was nat. Hier zou droogblazen met de haardroger helaas niet helpen.
De restant van de epoxy die ik gisteren opzij gezet had in de kuip was in elk geval steenhard. De epoxy is dus uitgehard (en dat stuk restant is 2cm dik!) bij hooguit 12°C! De aangebrachte laag kleefde alvast niet meer, maar er hing een behoorlijke laag condens op. Hier een tweede laag op aanbrengen is vragen om problemen. op de koop toe begon het te miezeren.  De tweede laag epoxy stel ik dan maar uit.

Ik heb dan maar de zalingen verwijderd, zodat ik er thuis nieuwe kon maken. De oude zijn duidelijk versleten, geoxydeerd, en eentje zelfs een stukje gescheurd.

Eens thuis kwam de zon er door, en de thermometer wees 10°C aan. 60km afstand en een wereld van verschil...

De zalingen zijn intussen klaar en die kan ik dan volgend weekend plaatsen.

De eerste laag epoxy...

Vandaag was eigenlijk geen succesdag.  Het was een lange werkdag aan de boot, en zo'n dagje buiten in wind en hooguit 12°c is toch niet echt aangenaam...

De Selia lijkt wel een golfbal. Mijn plamuurwerk was een mislukking.  De polyester plamuur was al te oud eigenlijk, en er zat te weinig in de pot bovendien (had ik beter eerst even nagekeken voor ik vertrok). De tube harder was zelfs 'gebarsten', die brak gelijk in twee toen ik hem nog maar aanraakte.

Na het plamuren heb ik het zaakje ontvet met die milieuvriendelijke ammoniak van Forever. Hopelijk deed ie zn werk zoals een pure ammoniak het doet op polyester: de poriën openen.

Daarna een laag epoxy er overheen. De L235 was wat stroperig, maar met het rollertje toch makkelijk aan te brengen. De romp was droog (volgens mijn test toch), en ik wou niet langer wachten.
Ik had een 400 gram hars genomen, en dan 140 gram harder, maar dat was overschat: uiteindelijk heb ik maar 300 gram gebruikt zoiets. De rest staat nu te harden in de kuip als controlemiddel).

Morgen gauw een tweede laag er overheen, en die twee lagen (nat in nat) kunnen dan een week drogen (als we voldoende uren boven de 10°C halen toch).

Volgende zaterdag heb ik in de voormiddag mijn examen 'Algemeen stuurbrevet'. Nadien ga ik dan opnieuw naar de boot, en kan ik 'mijn golfbal' plamuren :D met zelfgemaakte epoxy-plamuur (L235 met verdikkingsmiddel). Dat kan dan weer een avondje aantrekken en zondag kan dan de derde laag epoxy er op (alweer nat in nat dus).

Wie nu nog durft beweren dat een Leisure 17 geen last heeft van osmose...

Plannen is leuk, als het nu ook nog loopt zoals gewenst, is het nog leuker :D

De herstelling van vorige zaterdag is een succes!

Bella de koe, met roze vlekken ;-)

De vocht-test is ook OK (één uur zonder condens).

Epoxy L235 van Gazechim composites

De Selia is een echte golfbal

De eerste laag zit er op

Te koud voor epoxy?

Vrijdag besprak ik met Marleen van Gazechim de verwerking van epoxy bij kouder weer.
De 'nieuwe' epoxy die ze me meegaf (LARIT L 235) opent in elk geval mogelijkheden om de Selia alsnog tijdig klaar te krijgen: verwerkingstemperatuur tussen MIN 60°C en 50°C.
Epoxy kan doorharden vanaf een temperatuur van 10°C, als de temperatuur lager is, stopt het verhardingsproces, maar dat wil niet zeggen dat de toepassing daardoor mislukt is, want eens de temperatuur weer boven die 10°C komt, hardt hij gewoon verder.
De eerste 6 uren zijn cruciaal om uitzakken te voorkomen, als die zes uren allemaal warmer zijn dan 10°C zit je goed.
Hierin zie ik wel mogelijkheden: wat ik eerst als nadeel zag, namelijk: de werkweek die er steeds tussen zit, kan ook als voordeel dienen: als langgerekte uithardingstijd. De komende week geven ze overdag gedurende enkele uren een temperatuur die boven de 10°C uitkomt, dus al die uren dat de temperatuur zo hoog komt, kan de epoxy doorharden.

Actie dus:  ik reed vandaag weer naar de boot, en heb de rotte plekken behandeld.
Ik koos toch maar voor de Solupox Multi, die kan je vermengen per volume, en die heeft een zeer goede hechting op o.a. polyester, en heeft een grote druk- en trekvastheid.  Ideaal dus.
Er is één enkel nadeeltje: ik zal moeten afwerken met zelf aangemaakte epoxy-plamuur, want polyesterplamuur op epoxy aanbrengen is geen optie.
Ik hoop enkel dat de gekochte ammoniak OK is, want het is weinig ruikende, milieuvriendelijke ammoniak...

Volgende werkwijze heb ik gevolgd:

• ontvetten met ammoniak (opent de polyester poriën)
• glasweefseltjes op maat knippen
• droogblazen met een haardroger
• indeppen met aangemaakte Solupox Multi
• eerste glasweefseltje aanbrengen
• indeppen zodat dit glasmatje verzadigd is
• tweede glasweefseltje waarbij de weefsels 45° tegenover het eerste matje liggen
• alweer verzadigen
• Resterende epoxy aangedikt met Nevitix verdikkingspoeder
• Over de glasweefsel heen plamuren
• afgedekt met een vel stevige plastic en daarover een stevig stuk golfkarton om doorzakken te voorkomen

De foto's verduidelijken vast:

Milieuvriendelijke ammoniak...

Goed droogblazen

Indeppen met een eerste laagje Solupox

Twee glasweefsels over elkaar (45° tegenover elkaar!)

Afdekken met plastic en karton tegen het uitzakken

Kleefletters en epoxy...

Vandaag weer eens gaan klussen. Mijn dochter ging mee. Best wel handig, want nu kon ik de boutjes van de genua-rails aantrekken. In je eentje lukt dat niet.

Meteen ook een ander klusje aangepakt: de ligplaatsnaam op de spiegel is een oude, en zeker niet meer actueel.  De Selia komt uit Drimmelen, maar zelf ben ik daar nog niet geweest met de Selia. Die moest dus dringend aangepast worden. Maar hoe krijg je in godsnaam die letters er makkelijk af? Wel: met een haardroger ;-)  Blaas de letters warm en prul een begin los met een plamuurmes. Eens je een hoekje los hebt trek je met de vingers de letter er zo af. Hehe, dat ging vlot!

Binnenkort kan de nieuwe ligplaatsnaam er op, maar nu eerst de andere klusjes.

Een van de andere klusjes die er helaas niet meer van gekomen was, is de romp afspoelen. Tegen dat ik zover was, werd alle water afgesloten in de haven, en is deze ingreep blijven liggen. Ik heb vandaag dan maar water uit de haven genomen met een emmertje, en de romp twee maal afgespoeld met een spons, dat zal het ook wel doen.
Als het weer een beetje warmer wordt, kan ik de romp helemaal ontvetten met pure ammoniak, dat zet de poriën van de polyester open, en zo kan de romp een laatste stukje drogen. Zodra ik klaar ben met het plamuurwerk (het mijnenveld aan osmoseplekjes...) kan er een eerste laag epoxy op. Ook hiervoor weer even ontvetten met ammoniak.  Doordat de poriën van de polyester open komen, zal de eerste laag epoxy prima hechten.  Tussen de volgende lagen epoxy ontvet ik dan met aceton.
Dit alles was weer een supertip van Gazechim/Polyesterland. Marleen daar is een absolute kenner op dit vlak en trakteert elke klant met de nodige uitleg. Kortom= een aanrader!

Helaas is het nog net te koud voor het plamuurwerk, daar heb ik gedurende een dik uur 10°C nodig, en dat halen we nog net niet... tenzij ik ga plamuren met epoxy, aangedikt met een verdikkingsmiddel, maar dat schuurt lastiger dan de veel goedkopere polyester.

Op de terugweg naar de auto passeerde ik langs het achterste deel van de jachthaven, en alweer gleed mijn blik langs een prachtig jachtje daar. Ik ken het type niet maar één ding weet ik zeker: dat zou mijn ultieme droom zijn.  Iemand die meer weet over dit jachtje?

Vloertje er uit... en sponzen maar!

Alweer een werkdag achter de rug. Een zware dag zeg maar.
Eerst heb ik drastische maatregelen genomen tegen de natte mastvoet: ik vermoedde dat er wat water in de dubbele romp zat en had eerst een stukje vloer uit geslepen, maar vandaag ging ik voor de grove aanpak: de hele vloer er uit. Ik verwachtte een beetje water en kreeg... een hele plas. Het was haast een aquarium onder die vloer! In totaal heb ik er pakweg 15 liter water uit gehaald!
Nu is die romp binnen helemaal bloot en kan die rustig drogen. Wellicht een extra slimme zet tegen de osmose.

Stuurboord mooi geschuurd...

Na deze ingreep werd het tijd om het excentrische schuurmachine op de romp te zetten. Plan was om de gelcoat helemaal weg te schuren maar na een dikke halve dag schuren kreeg ik er enkel het bovenste deel af. Hier en daar heb ik de reeds opengeprikte bellen verder weggeschuurd, tot op de glasmat, andere bellen liet ik voorlopig zo. Aan de geschuurde stuurboord heb ik nu twee cruciale plekken gevonden en grondig geschuurd. Op die plekken is delaminatie. Alle andere plekken zijn reeds droog. De vraag die zich nu stelt: moet effectief al die gelcoat er af? Als ik dat niet doe zal de romp wel drogen (pas in april gaat de epoxy er over heen) maar loop ik risico om binnen een paar jaar opnieuw osmosebelletjes te zien. Wat pro pleit is dat de romp nu nog mooi strak is, op de opengeschuurde bellen na en dat is veel gemakkelijker te plamuren en glad te maken dan een volledig kaal geschuurde romp.

Wordt vervolgd... morgen als ik de bakboord zijde geschuurd heb ;-)

Help! Een aquarium onder de vloer!

Het weggehaalde vloerdeel...

De vloer in de kajuit...

Toen ik de Selia kocht lagen er houten vloertjes in de kajuit.

Nu ben ik er achter waarom: de polyester vloer zakt nogal door als je er op stapt, dus ik vermoed dat de polyester daar nogal verzwakt is (zoals de doften bij een 'uitgezeilde' Laser...)

Die polyester vloer er uit halen met een slijpschijf zou eigenlijk zo'n gek idee nog niet zijn.

Ik wil nu die, mijn inziens dus nogal verzwakte, dubbele vloer in de kajuit er uit slijpen en er opnieuw de houten vloertjes in leggen. Die vloertjes, uitgebreid met een driehoekig vloertje rond de maststeun, wil ik dan extra laten rusten op wrangen die ik in de romp wil kleven met epoxy.

Op die manier kan ik nu perfect de romp zoveel mogelijk laten drogen om de osmose aanpak perfect uit te voeren en heb ik later een gemakkelijke manier om de romp te inspecteren.

Weet er iemand of de luchtkasten vooraan en achteraan open zijn naar de dubbele bodem toe?
Als de luchtkasten doorlopen naar de dubbele vloer is wel die veiligheid weg en kan de Selia effectief zinken (=geen luchtkasten meer), in het andere geval kan ik de romp thv de luchtkasten niet van binnenuit drogen, maar blijven de luchtkasten wel intact.

Ik heb al een deel opengeslepen: van aan de mastvoet tot helemaal aan de 'wand' van de 'WC-bak': onder die 'driehoek' zit de houten strook waarop de maststeun rust. Nu kan dat deel hout al goed drogen. (op de foto ziet u het huidige uitgeslepen deel).

Eerst wou ik de stukken polyester er opnieuw overheen plaatsen met epoxy en afwerken met gelcoat, maar bij nader inzien koos ik er voor om daar een houten vloertje overheen kleven. Daarom nu de vraag of ik die niet gelijk over de hele vloer zou doen...

Het reeds open geslepen deel van de dubbele vloer

De werkwijze om de osmose aan te pakken

Er is op internet erg veel info te vinden over osmose.

Je vindt ook een resem bedrijven die je boot kunnen behandelen en doorgaans kost dat tussen de 220 en 330 euro per vierkante meter.

Ik kreeg een offerte van 200 euro, jawel: 200 euro om mijn kleine Selia te behandelen (enkel het onderwaterschip!)

Ik ging dus weer te rade bij mijn 'huisleverancier': Polyesterland in Wommelgem.

Ik ben reeds jaren klant bij hen (sind 2002) en tot nu toe heb ik daar steeds een heel goede service gekregen en altijd het beste advies.

Na mijn mailtje over de osmose is dat niet anders.

Hierna een samenvatting van de aanpak die zij mij geadviseerd hebben: 

VOORBEREIDING

Zorg er allereerst voor dat al de blaasjes grondig gereinigd worden met proper water.  Eventueel als het een mogelijkheid is dan raad ik toch ook aan de gelcoat zoveel mogelijk af te schuren.

SCHUREN

Gebruik best een schuurmachine. Beginnen met een korrel 40 en zo naar een fijnere afwerkingskorrel gaan zodat de plekken die nog niet zichtbaar zijn met osmose toch ook behandeld worden.

Schuren kan met een vlakschuurmachine, schuurschijf, excentrische schuurmachine.  Bij een schuurschijf is er inderdaad een handigheid nodig om de schijf goed plat tegen de boot te houden zodat je geen groeven trekt in de romp.   Een bandschuurmachine is een grote nee.  Daar ga je zeker oneffenheden mee creëren.  Eventueel zou je ook je licht eens kunnen opsteken bij bv een verhuurfirma of die iets nieuws hebben om een vlugge en gelijkmatige afschraping of afschuring te geven.  Polyester mag verwarmd worden tot ong 80 °C.  Te warm is inderdaad niet goed voor de kwaliteit van het glas.

Het terug glad krijgen is natuurlijk vakmanschap.  Dat betekent plamuren, schuren, plamuren, schuren, .....

DROGEN VAN DE ROMP

Goed reinigen met proper water zodat de zouten zoveel mogelijk van de romp zijn.

Het is inderdaad het best om de boot enkele maanden te laten drogen maar ik zou aanraden om eventueel de boot  onder de waterlijn af te dekken met een plastiek waardoor er wel een frisse wind kan waaien om tocht te veroorzaken zodat het geheel niet condenseert. Best is te zien dat er toch voldoende tocht rondom de boot wordt gecreërd zonder dat die telkens volledig nat wordt bij een regenbui.  Als er ergens een wind door waait dan droogt het ook sneller.

NIEUWE LAGEN AANBRENGEN

Ik vind het aanbrengen van een nieuwe gelcoatlaag enigszins een nutteloze kost gezien je deze inderdaad beter kan vervangen door een epoxylaag die het voordeel heeft om volledig waterdicht en dampdicht te zijn.  De truc met de plastiek cover van 20 bij 20 cm is een goede oplossing om te zien of je boot klaar is om herschilderd te worden.

Je kan altijd, als het weer en de temperatuur begin volgend jaar slecht zou zijn, nog eventueel de romp manueel droogblazen of er een warmluchtblazertje onder zetten zodat alles goed droogt alvorens je er de epoxyhars over zet.

Als je zover gaat dat de gelcoat er bijna helemaal af is kan je best minstens drie lagen epoxyhars aanbrengen.  Vooraf moet de boot na het drogen wel terug lichtjes worden opgeruwd en te worden afgewassen met amoniak (te verkrijgen in elk warenhuis) om de poriën van de polyester goed open te zetten zodat er een betere hechting is tussen polyester en epoxy. De tijd tussen de lagen epoxy bedraagt 24 uur en een volgende kan zonder opschuren worden gezet op de vorige.  Je kan de plaatsen waar het nodig is bijwerken met een polyesterplamuur want je zet er daarna toch een epoxyhars over.  Wel op die plaatsen even ontvetten met aceton.  Als je polyester op polyester zet dan reinig je met aceton.  Zet je epoxyhars op polyester dan reinig je steeds met amoniak.  Polyester op epoxy is niet aan te raden omdat die geen grip krijgt op epoxy.

LAATSTE LAAG

Na de drie lagen epoxy (of vier lagen) kan er de antifouling overheen, twee lagen, maar informeer eerst of de antifouling eventueel een primer vereist wanneer hij op epoxy gezet wordt.

Zolang het redelijk warm blijft...

Zolang het redelijk warm blijft profiteer ik ervan om epoxy-werkjes te doen aan de Selia.

Vandaag even vlug over en weer gereden om de oude genua rails (uit kunststof...) te verwijderen en alle gaatjes op te vullen met epoxy.

Meteen heb ik ook een knoop doorgehakt: ik ga de vloer in de kajuit niet opnieuw dicht maken. nee, ik heb dat deel zelfs wat verder open geslepen zodat het hout eronder beter kan drogen.
In plaats van het weer dicht te leggen komt er een derde vloerdeeltje boven, in multiplex, net zoals de anders twee vloerdeeltjes.

Meteen heb ik het nieuwe deurtje een beetje aangepast zodat het beter afsluit. Het ziet er prima uit, het nieuwe deurtje. Mooi wit en omdat het volkernplaat is heb ik er nauwelijks onderhoudswerk aan.

Voor de rest was het vandaag thuis de nieuwe genua rail in twee delen slijpen (twee stuks van 75cm), voorzien van de oude wagentjes en voldoende inox boutjes. Ook het nieuwe vloerdeeltje heb ik opgemeten en gezaagd uit een stuk multiplex dat ik nog had liggen.




Als laatste probeerde ik even of onze porta potti past in de bak vooraan in de kajuit. Die porta potti zit in de garage enkel wat stof te verzamelen, en kan dan beter dienen in de Selia. Hij past perfect in de bak, maar is helaas wat te hoog... maar ik ga dat zo laten, een WC aan boord is nu eenmaal erg handig :D

Morgen zou dan het nieuwe schakelpaneeltje voor de verlichting op het programma staan, alsmede de twee houten stukken voor achteraan op de spiegel. Als ik er voldoende tijd en zin voor heb tenminste ;-)