Kleefletters en epoxy...

Vandaag weer eens gaan klussen. Mijn dochter ging mee. Best wel handig, want nu kon ik de boutjes van de genua-rails aantrekken. In je eentje lukt dat niet.

Meteen ook een ander klusje aangepakt: de ligplaatsnaam op de spiegel is een oude, en zeker niet meer actueel.  De Selia komt uit Drimmelen, maar zelf ben ik daar nog niet geweest met de Selia. Die moest dus dringend aangepast worden. Maar hoe krijg je in godsnaam die letters er makkelijk af? Wel: met een haardroger ;-)  Blaas de letters warm en prul een begin los met een plamuurmes. Eens je een hoekje los hebt trek je met de vingers de letter er zo af. Hehe, dat ging vlot!

Binnenkort kan de nieuwe ligplaatsnaam er op, maar nu eerst de andere klusjes.

Een van de andere klusjes die er helaas niet meer van gekomen was, is de romp afspoelen. Tegen dat ik zover was, werd alle water afgesloten in de haven, en is deze ingreep blijven liggen. Ik heb vandaag dan maar water uit de haven genomen met een emmertje, en de romp twee maal afgespoeld met een spons, dat zal het ook wel doen.
Als het weer een beetje warmer wordt, kan ik de romp helemaal ontvetten met pure ammoniak, dat zet de poriën van de polyester open, en zo kan de romp een laatste stukje drogen. Zodra ik klaar ben met het plamuurwerk (het mijnenveld aan osmoseplekjes...) kan er een eerste laag epoxy op. Ook hiervoor weer even ontvetten met ammoniak.  Doordat de poriën van de polyester open komen, zal de eerste laag epoxy prima hechten.  Tussen de volgende lagen epoxy ontvet ik dan met aceton.
Dit alles was weer een supertip van Gazechim/Polyesterland. Marleen daar is een absolute kenner op dit vlak en trakteert elke klant met de nodige uitleg. Kortom= een aanrader!

Helaas is het nog net te koud voor het plamuurwerk, daar heb ik gedurende een dik uur 10°C nodig, en dat halen we nog net niet... tenzij ik ga plamuren met epoxy, aangedikt met een verdikkingsmiddel, maar dat schuurt lastiger dan de veel goedkopere polyester.

Op de terugweg naar de auto passeerde ik langs het achterste deel van de jachthaven, en alweer gleed mijn blik langs een prachtig jachtje daar. Ik ken het type niet maar één ding weet ik zeker: dat zou mijn ultieme droom zijn.  Iemand die meer weet over dit jachtje?

Delaminatie en andere miserie...

Tweede dag schuren... man man, met vandaag erbij geteld ben ik al 5 dagen aan het onderschip bezig.
Leuk is anders, maar ja...
Vandaag dus de bakboordzijde afgeschuurd zodat alles zuiver gelcoat is. Nu ziet het hele onderwaterschip weer wit, zoals het ooit geweest is.
Ezén van de vorige eigenaars heeft reeds een aanpak voor de osmose gedaan, daar ben ik haast zeker van want de afgeschuurde en afgekrabde schilfers zijn mijn inziens puur epoxy. Alleen heeft die eigenaar de epoxy over een bedenkelijke laag gezet.  Alles wat ik vandaag afgeschuurd heb, ruikt naar petroleum. Het moet dus iets olieachtigs zijn.
Bij wijze van test kleefde ik deze morgen een vel plastic tegen reeds afgeschuurde romp, om te zien of er condens gevormd wordt... Na zes uur haalde ik de plastic er weer af: NIKS niemendal condens.  Ofwel is de romp dus (deels) droog, ofwel ademt de gelcoat niet.

Nu is dus de linkerzijde ook afgeschuurd zodat alle oude lagen er af zijn, behalve de gelcoat zelf.
Of ik die laag er nu helemaal ga afhalen, daar ben ik na vandaag niet uit. Ik vroeg vandaag de mening van andere boot-eigenaars, en allemaal zeiden ze dat ze dat niet zouden doen. "Het sop is de kolen niet waard." zeiden ze. BOn, ikzelf zie er alvast tegenop.
Door een deel van de coating reeds af te schuren, kwamen er nog een paar bellen boven en zowat alle bellen zijn helemaal weggeschuurd nu. Her en der zie ik nu de polyester zelf. Nu is het dus deels gelcoat en deels glasmat wat je ziet.

Wel kwamen er nog drie cruciale plekken bloot: delaminatie!  Deze drie plekken zijn los gekomen tot op 3mm diep zoiets, dat is al een flinke 'kankerplek'.

Die kunnen nu goed drogen tot in april, dan neem ik de romp weer onder handen.
Rest de vraag of ik morgen alweer ga schuren, of niet. Ik zou dan de resterende hoekjes en kantjes bloot schuren, en daarna een extra dekzeil spannen zodat er geen regen aan het onderwaterschip kan.

Vloertje er uit... en sponzen maar!

Alweer een werkdag achter de rug. Een zware dag zeg maar.
Eerst heb ik drastische maatregelen genomen tegen de natte mastvoet: ik vermoedde dat er wat water in de dubbele romp zat en had eerst een stukje vloer uit geslepen, maar vandaag ging ik voor de grove aanpak: de hele vloer er uit. Ik verwachtte een beetje water en kreeg... een hele plas. Het was haast een aquarium onder die vloer! In totaal heb ik er pakweg 15 liter water uit gehaald!
Nu is die romp binnen helemaal bloot en kan die rustig drogen. Wellicht een extra slimme zet tegen de osmose.

Stuurboord mooi geschuurd...

Na deze ingreep werd het tijd om het excentrische schuurmachine op de romp te zetten. Plan was om de gelcoat helemaal weg te schuren maar na een dikke halve dag schuren kreeg ik er enkel het bovenste deel af. Hier en daar heb ik de reeds opengeprikte bellen verder weggeschuurd, tot op de glasmat, andere bellen liet ik voorlopig zo. Aan de geschuurde stuurboord heb ik nu twee cruciale plekken gevonden en grondig geschuurd. Op die plekken is delaminatie. Alle andere plekken zijn reeds droog. De vraag die zich nu stelt: moet effectief al die gelcoat er af? Als ik dat niet doe zal de romp wel drogen (pas in april gaat de epoxy er over heen) maar loop ik risico om binnen een paar jaar opnieuw osmosebelletjes te zien. Wat pro pleit is dat de romp nu nog mooi strak is, op de opengeschuurde bellen na en dat is veel gemakkelijker te plamuren en glad te maken dan een volledig kaal geschuurde romp.

Wordt vervolgd... morgen als ik de bakboord zijde geschuurd heb ;-)

Help! Een aquarium onder de vloer!

Het weggehaalde vloerdeel...

De vloer in de kajuit...

Toen ik de Selia kocht lagen er houten vloertjes in de kajuit.

Nu ben ik er achter waarom: de polyester vloer zakt nogal door als je er op stapt, dus ik vermoed dat de polyester daar nogal verzwakt is (zoals de doften bij een 'uitgezeilde' Laser...)

Die polyester vloer er uit halen met een slijpschijf zou eigenlijk zo'n gek idee nog niet zijn.

Ik wil nu die, mijn inziens dus nogal verzwakte, dubbele vloer in de kajuit er uit slijpen en er opnieuw de houten vloertjes in leggen. Die vloertjes, uitgebreid met een driehoekig vloertje rond de maststeun, wil ik dan extra laten rusten op wrangen die ik in de romp wil kleven met epoxy.

Op die manier kan ik nu perfect de romp zoveel mogelijk laten drogen om de osmose aanpak perfect uit te voeren en heb ik later een gemakkelijke manier om de romp te inspecteren.

Weet er iemand of de luchtkasten vooraan en achteraan open zijn naar de dubbele bodem toe?
Als de luchtkasten doorlopen naar de dubbele vloer is wel die veiligheid weg en kan de Selia effectief zinken (=geen luchtkasten meer), in het andere geval kan ik de romp thv de luchtkasten niet van binnenuit drogen, maar blijven de luchtkasten wel intact.

Ik heb al een deel opengeslepen: van aan de mastvoet tot helemaal aan de 'wand' van de 'WC-bak': onder die 'driehoek' zit de houten strook waarop de maststeun rust. Nu kan dat deel hout al goed drogen. (op de foto ziet u het huidige uitgeslepen deel).

Eerst wou ik de stukken polyester er opnieuw overheen plaatsen met epoxy en afwerken met gelcoat, maar bij nader inzien koos ik er voor om daar een houten vloertje overheen kleven. Daarom nu de vraag of ik die niet gelijk over de hele vloer zou doen...

Het reeds open geslepen deel van de dubbele vloer

De werkwijze om de osmose aan te pakken

Er is op internet erg veel info te vinden over osmose.

Je vindt ook een resem bedrijven die je boot kunnen behandelen en doorgaans kost dat tussen de 220 en 330 euro per vierkante meter.

Ik kreeg een offerte van 200 euro, jawel: 200 euro om mijn kleine Selia te behandelen (enkel het onderwaterschip!)

Ik ging dus weer te rade bij mijn 'huisleverancier': Polyesterland in Wommelgem.

Ik ben reeds jaren klant bij hen (sind 2002) en tot nu toe heb ik daar steeds een heel goede service gekregen en altijd het beste advies.

Na mijn mailtje over de osmose is dat niet anders.

Hierna een samenvatting van de aanpak die zij mij geadviseerd hebben: 

VOORBEREIDING

Zorg er allereerst voor dat al de blaasjes grondig gereinigd worden met proper water.  Eventueel als het een mogelijkheid is dan raad ik toch ook aan de gelcoat zoveel mogelijk af te schuren.

SCHUREN

Gebruik best een schuurmachine. Beginnen met een korrel 40 en zo naar een fijnere afwerkingskorrel gaan zodat de plekken die nog niet zichtbaar zijn met osmose toch ook behandeld worden.

Schuren kan met een vlakschuurmachine, schuurschijf, excentrische schuurmachine.  Bij een schuurschijf is er inderdaad een handigheid nodig om de schijf goed plat tegen de boot te houden zodat je geen groeven trekt in de romp.   Een bandschuurmachine is een grote nee.  Daar ga je zeker oneffenheden mee creëren.  Eventueel zou je ook je licht eens kunnen opsteken bij bv een verhuurfirma of die iets nieuws hebben om een vlugge en gelijkmatige afschraping of afschuring te geven.  Polyester mag verwarmd worden tot ong 80 °C.  Te warm is inderdaad niet goed voor de kwaliteit van het glas.

Het terug glad krijgen is natuurlijk vakmanschap.  Dat betekent plamuren, schuren, plamuren, schuren, .....

DROGEN VAN DE ROMP

Goed reinigen met proper water zodat de zouten zoveel mogelijk van de romp zijn.

Het is inderdaad het best om de boot enkele maanden te laten drogen maar ik zou aanraden om eventueel de boot  onder de waterlijn af te dekken met een plastiek waardoor er wel een frisse wind kan waaien om tocht te veroorzaken zodat het geheel niet condenseert. Best is te zien dat er toch voldoende tocht rondom de boot wordt gecreërd zonder dat die telkens volledig nat wordt bij een regenbui.  Als er ergens een wind door waait dan droogt het ook sneller.

NIEUWE LAGEN AANBRENGEN

Ik vind het aanbrengen van een nieuwe gelcoatlaag enigszins een nutteloze kost gezien je deze inderdaad beter kan vervangen door een epoxylaag die het voordeel heeft om volledig waterdicht en dampdicht te zijn.  De truc met de plastiek cover van 20 bij 20 cm is een goede oplossing om te zien of je boot klaar is om herschilderd te worden.

Je kan altijd, als het weer en de temperatuur begin volgend jaar slecht zou zijn, nog eventueel de romp manueel droogblazen of er een warmluchtblazertje onder zetten zodat alles goed droogt alvorens je er de epoxyhars over zet.

Als je zover gaat dat de gelcoat er bijna helemaal af is kan je best minstens drie lagen epoxyhars aanbrengen.  Vooraf moet de boot na het drogen wel terug lichtjes worden opgeruwd en te worden afgewassen met amoniak (te verkrijgen in elk warenhuis) om de poriën van de polyester goed open te zetten zodat er een betere hechting is tussen polyester en epoxy. De tijd tussen de lagen epoxy bedraagt 24 uur en een volgende kan zonder opschuren worden gezet op de vorige.  Je kan de plaatsen waar het nodig is bijwerken met een polyesterplamuur want je zet er daarna toch een epoxyhars over.  Wel op die plaatsen even ontvetten met aceton.  Als je polyester op polyester zet dan reinig je met aceton.  Zet je epoxyhars op polyester dan reinig je steeds met amoniak.  Polyester op epoxy is niet aan te raden omdat die geen grip krijgt op epoxy.

LAATSTE LAAG

Na de drie lagen epoxy (of vier lagen) kan er de antifouling overheen, twee lagen, maar informeer eerst of de antifouling eventueel een primer vereist wanneer hij op epoxy gezet wordt.